中新网黑龙江新闻6月9日电(耿聃)“邻线来车，注意防护，前方2米有信号机导线，夹轨钳注意张开。”对讲机和车载电台里不时传来呼叫和应答声。9日8时，哈尔滨工务机械段15台大型养路机械、100多名作业人员像往常一样同时进入正在建设中的牡佳高铁，为提高线路质量，确保联调联试如期进行而紧张地忙碌着。

　　该段始终以“我为群众办实事”为工作重心，走访调查多处铁路施工地点，在施工前向沿线居民做好沟通工作，并将群众的建议进行可行性讨论，在保证不影响沿线居民正常生活的情况下，创新施工方法，科学排摆施工计划，最大限度盘活现有机械人力资源，全力提升黑龙江省和蒙东地区铁路线路质量，为百姓安全出行提供线路设备基础。

　　牡佳高铁是我国中长期铁路网规划的建设项目之一，线路标准要求极高，各项数据误差必须控制在±1mm之间，以确保在寒风、冻土、暴雪等恶劣环境天气下平稳运行。为了确保线路质量达标，该段决定采取“精捣”施工工艺。以往捣固施工，所有数据均由人工通过道尺测量获取，而“精捣”施工中，所有数据均由捣固车ALC系统根据轨检小车测得的数据自动计算偏差得出。如此“高科技”手段计算出的数据，需要作业人员更加精准的操作。

　　目前牡佳高铁处于调试阶段，多家单位同时上线作业，给施工排摆、行车组织、现场作业都增加了很大难度，为保证施工进度，该段一方面组成攻关小组，与工程部门反复沟通，针对线路实际情况创新制定了“分层捣固”措施，根据每遍作业数据调整设备参数，使其达到“精捣”标准；另一方面每天作业结束后对人员进行培训，熟悉第二天施工区段线路特殊地段情况和“精捣”作业要点。

　　线路上机械轰鸣，人声鼎沸，作业人员紧张地操作着机械设备，陆续开赴施工区间对道床进行捣固、夯实作业，对线路水平、高低、方向进行精确调整。当天施工区段坡道多，线路数据不断变化，给作业带来很大难度，为保证作业质量，作业人员始终在车下盯紧作业水平数值、捣固头下插深度和夹持时间，根据线路情况变化随时与车上操作人员联系，每一个特殊区段都要弯腰检查线路质量，每一次捣固都要核实数据是否准确，太阳直射施工现场，他们就这样连续工作了8个小时，弯腰重复了几百次，捣固达到了几千次，施工结束时作业人员的口罩里面已经满是汗珠。

　　“新线施工没有运行车辆，我们都是全天不间歇作业。午饭都是早上从食堂带着轮班吃一口。大部分职工家都在外地，很多人已经一个多月没回家了。但为了百姓能走得更安全、更通畅，所有困难我们都能克服。”作业人员张宝祥这样说。

　　在“我为群众办实事”的活动中，该段不仅活跃在省内的铁路上，还积极响应国铁集团统一部署，出走省外参加铁路施工。在5月末秦沈客专提高运能大会战中，该段派出2台大型养路机械、40余名精兵强将，跨越600公里，与北京局、沈阳局联合作业，利用4天时间参与完成了客专内8组长度达69米的道岔捣固作业，合力创造了中国铁路既有线施工一次“天窗”作业时间最长、参建人数最多、工程量最大、施工组织最复杂的纪录，为京哈铁路秦沈段运能提升，方便东北百姓坐火车入关进京贡献力量。

　　截至目前，该段已完成省内及蒙东地区铁路线路大修306.611km，道岔大修52组，线路维修6278.159km，道岔维修1095组。京哈、哈佳、哈牡、滨洲、滨绥等主要线路的质量均得到提升，列车运行更加平稳，百姓出行收获了更好体验。(完)