中新网黑龙江新闻2月25日电(张敬霞 孙健 )23日23时，室外温度零下20多摄氏度，大庆石化公司铁路调车员谢志宝在室外指挥火车调车作业，穿着厚厚的棉衣棉裤，他还是感觉自己已经冻透了。

　　调车推进过程中，火车头在后，火车尾在前，司机看不到前方路况，这时调车员就是火车的“眼睛”，需要拿着对讲机时刻向司机报告前方路况。火车作业时运行的时速是每小时20多公里，但在寒夜里“挂”在运行的火车车厢外指挥作业，相当于身处10级狂风之中，透心地冷。车厢外的谢志宝，一手紧紧抓住车梯，观察着铁道线上的信号和路面情况，一手拿着对讲机告诉后方的司机前方车况。

　　从当晚7点开始，谢志宝已经连续工作了4个多小时，一路“喝”着西北风，早就冻透了。当晚的作业计划是去热电厂给煤车对位，谢志宝在长长的车列里钻进钻出，在铺满石渣的铁路线上走了10多公里，半个月前换的新工鞋已经磨破了鞋边。路过有积雪的道岔，他就立即跪在地上，伸出粘满黑色油污和煤渣手套里冻得快不听使唤的手，握住螺丝刀一点一点抠出冻在岔尖的“雪饼”，确定没有积雪后，才让列车通行。

　　由于疫情进货困难等原因，当晚到货的粉煤质量参差不齐，很多粉煤车解冻后，粉煤依然黏在车里，翻车机根本无法翻卸。谢志宝只好指挥机车，将解冻好的煤车挑出来，一节一节对位挂好，然后将无法自动翻卸的煤车重新编组，送到人工卸车线路等待人工翻卸。这一来一回，需要在热电厂和交接站间反复倒调10多次。

　　夜里的风又冷又硬，快冻僵的谢志宝只好来到火车头驾驶室里，换上另一双棉鞋和手套。为了尽快完成任务，他在火车头里稍微暖和一会儿，又义无反顾地“跳”进零下30度的寒夜里。这个夜班，谢志宝共指挥30列近100多节不同品类的车辆进行解编，重复提车钩、摘风管作业有100多次。

　　谢志宝不但肯干，而且肯学。去年，在大庆石化公司生产技术运动会前夕，他白天上班工作，晚上跟媳妇一起照顾两个孩子。为了多挤出点时间学习，他每天早晨4点起床开始学习，最后在比赛中一举夺得“铁路赛区行业状元”桂冠。

　　(完)