中新网黑龙江新闻8月12日电(张学鹏)11日12时46分，中国铁路哈尔滨局集团有限公司三间房站连结员赵坤来到驼峰车间到达场6道旁，他确认该线路上插有安全防护的标志后，便准备开始作业，这是他每次作业前必须确认的一道环节，如果停留车上没有那个安全防护标志，就说明该列车会有移动的可能，那他在作业中就可能会因此给自己带来安全风险，所以在他及工友的眼里，那个防护标志既是生命线也是幸福线，必须慎终如始地确认好才行。他这次的作业任务是将该列70辆的65根风管摘解掉，将存在车辆内的余风排除干净，为该列车的驼峰解体做好前期准备。

　　进入立秋时节后的三间房站站区气温下降明显，虽然仅有27度，但不停穿梭在停留车两车间的赵坤还是满头大汗，这不是因为他爱出汗，而是他作业时的姿势带来的体能消耗所决定的。摘解风管是为了防止车辆在解体作业时车辆分离到各股道时拉断风管，而连结两车辆间的风管距离地面只有30厘米左右，要摘解掉风管就必须在深蹲或近乎跪在地面上的姿势下才能完成。此外，对车辆的排风作业也需要拉动车体上位置较低的拉杆，也就是说赵坤一辆车作业需要做深蹲两次才能完成，这让他没走上200米便感到一股股热气从体内散发了出来。

　　“一次作业需要摘解两列车的风管并排除余风，一个班下来大约作业的列车有7列，多的时候达到8列，路走的不远大约要8公里左右，但深蹲的次数要达到900余次。”1964年出生，现年58岁的赵坤笑呵呵地说道。据了解，赵坤在作业时不是只要深蹲才能完成作业，在排除车体风缸余风时，拉动排风拉杆需要一拉保持拉拽动作，为了提升效率，通常他们会将小石子、小木条等小物件卡在拉杆处以确保持续排风的状态，但有的拉杆位置缝隙过小存在卡不住的情况，就需要用手一直拉拽，所以他就要一直深蹲着才行。

　　1985年9月从事连结员工作至今，赵坤已经在这个岗位上干了近37年，先后为324余万辆货车排风、摘管作业，确保了“放一辆保一辆安全”的目标。赵坤表示虽然还有2年多的时间就要光荣退休了，但在这之前还会把党员的标准放在首位，认真执行标准化作业，把一个规定动作做动位、做标准，站好最后一班岗。(完)