中新网黑龙江新闻8月8日电(董治国 韩勇 王燊)3日是中伏的第九天，刚过9时室外气温就已经达到了32℃。炙热的阳光照在中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江机务段的机车整备场上，穿梭的人影、往来的机车，伴随着发动机的轰鸣声，一片热闹繁忙的景象。

　　10时23分，满头大汗的于淼正在检查机车砂箱，突然胸前的对讲机里传出信号楼值班员的声音：“于淼有没有？东风8—130机车8道进，走12点，紧交路。”于淼马上回复：“收到！”只有一个多小时的整备时间，刻不容缓，于淼快步向机车入库线走去。

　　今年32岁的于淼是整备车间的一名整备司机，在这个岗位上他已经工作了6年的时间。他的职责是在机车结束牵引任务返回后，从火车司机手里将车接手过来，并完成后续的一系列转线、保养、维护、领车、防溜等项工作，在最短时间把机车重新恢复到使用状态，是一名名副其实的“泊车小哥”。

　　于淼所有的工作都在户外完成。入夏以来，晴热天气与降雨天气交替频繁，于淼每天在风吹日晒和雨淋中完成了一台台机车的接车任务。

　　接车后的整备工作紧张而繁杂，补油、补水、补砂这些保养工作既需要速度又需要力气。更换闸瓦时，一块闸瓦重达30多斤，于淼必须一只手托举着闸瓦，另一只手快速拆装螺丝并调整好闸瓦与车轮之间的间隙。补充齿轮箱油脂时，需要钻进机车底部的地沟内，以半蹲半撅的姿势完成，出来之后腰都直不起来。补充机油时，有的时候一台车需要补10桶，一桶机油重达40斤，仅这一项工作就足够把人累到虚脱。

　　机车在完成了相关的保养维护工作后，需要将机车从入库的线路上转移到出库的线路上。因为厂区内线路众多，且往来作业的人员频繁，于淼有的时候需要手持信号旗在机车的前方领车。特别是HXN5型、DF5、DF7等型号的内燃机车转线时，由于是外走廊、单司机室的车型，当司机室处在机车行进方向的后端时，操纵司机的瞭望视线受阻，于淼需要站在机车前端走廊进行领车，充当操纵司机的“眼睛”，无论刮风还是下雨，都必须全神贯注，确保机车转线时的安全。

　　暑运以来，由于运量上升，于淼平常每天接车都在10台以上，每完成一台机车的接车任务至少需要1个多小时。每次当班他在室外工作时间超过10个小时，其间很少有时间能够回屋休息一会儿，午饭也只有10分钟左右，吃完马上回来接着干。于淼和他的同事们默默地为暑运运输生产做着不为人知的坚守与坚持。(完)