中新网黑龙江新闻7月25日电(董治国 韩勇)23日13时30分，中国铁路哈尔滨局集团公司牡丹江机务段检修库门前，电检测组职工王大辉背着工具包登上机车，推开机械间的隔断门，一股热浪迎面扑来。

　　在机车柴油机的作用下，这里的温度达到60℃高温，尽管热得几乎窒息，为了防止烫伤，王大辉依然要穿着厚实的作业服、安全帽。拿着红外线热成像检测仪，盯着显示屏上的红外线成像，检测仪射出的红光在各个部件间游动，他不时地扣动扳机，记录图像。

　　高温天气不但人感到难以承受，也是内燃机车的“天敌”。高温会导致机车因部件过热或油水温度过高等原因而发生故障，所以每到这个季节，王大辉都会“全副武装”地登上机车，用红外热成像检测仪给机车的38个关键部位进行“CT”检测，用以判断机车内部是否潜藏的故障隐患。

　　红外热成像是广泛应用于军事和医学等域的一项技术，是利用物体间温差所产生的肉眼看不见的热辐射，通过红外光谱测出各部温度并形成影像。7年前牡丹江机务段把这项技术应用在了机车早期故障检查上面，通过部件表面温度的异常显示，来判断机车部件是否“发烧、发热”或有“中暑”迹象，对出现“病变”的部件及时进行更换。

　　为了保证数据检测的准确性，这项工作必须在机车发动机满负荷状态下进行，由于机车部件在工作状态下温度都很高，特别是柴油机部件有的温度高达近300℃，王大辉必须穿着厚厚的作业服，否者一不小心就有可能会被烫伤。

　　在高温和巨大噪音的“包围”中，王大辉用手中的红外热成像仪精准地扫描在各个部件的测温点上，电器元件、接触器、接线端子、水泵、轴承、散热单节……完成一台机车的监测作业至少需要半个多小时的时间。起初汗如雨下的他，满满地就感觉不到自己在出汗了，因为汗水还没有往下淌就已经被烘干了。

　　14点20分，王大辉的作业结束了，他拉开司机室门，顺着车梯下了机车。沐浴在34℃的阳光里，他感到从未有过的神清气爽。(完)