中新网黑龙江新闻11月22日电(耿聃)21日9时45分，哈尔滨工务机械段钢轨探伤车间的工长唐海峰操纵钢轨探伤车从铁力站出发，开始对绥佳线路101公里的线路巡检探伤。

　　进入冬季，黑龙江省内陆续降下入冬以来的首场大雪。是钢轨出现伤损的高发期。高寒低温、霜雪大风对钢轨应力和探伤质量带来不小的难度。对钢轨线路安全带来挑战。

　　唐海峰所负责的钢轨探伤车是在钢轨走行过程中，通过车下6个钢轨探伤轮内置晶片，将钢轨的伤损情况，反映在车上电脑程序中形成伤损图谱，通过分析判断钢轨是否存在伤损，为维修单位提供第一手数据。一旦出现漏检漏探，就会给旅客列车带来安全风险，有人叫他们“钢轨医生”。

　　每到这个季节唐海峰和他的八名工友都格外紧张小心，生怕出现漏探问题，生怕伤损分析产生误判。

　　13时许，探伤车驶入兴隆镇至白奎堡站间。“信号不对，底波反射消失，监视闸门出现杂波，应该是扎轮了，司机联系调度，前方站停车换轮，3人下车作业，其余人盯好显示屏变化，停车时间6分钟！”唐海峰用对讲机发出指示。车辆停稳后，队员全神贯注，不顾雪花拍打在脸上的疼痛，也来不及体会趴在地上的寒冷，提轮、拆恒温管、松紧固螺丝、更换探轮、紧固螺丝、安装恒温管、落轮、调试，各个步骤一气呵成。仅用5分10秒便顺利完成全部流程，显示屏各项数据和图像波纹恢复正常，探伤作业继续进行。

　　这样的应急情况，在唐海峰的探伤作业中经常发生，每次处置他们都马虎不得。“对工作敬业专注的态度，就是我们确保旅客列车平安的责任”唐海峰和他的工友们用日复一日的工作诠释这种责任。

　　年初以来，唐海峰的探伤车机组，已完成普铁探伤14631公里、高铁探伤7399公里，发现伤损120处，及时进行了安全处置。(完)