中新网黑龙江新闻11月15日电(谢文艳)“两人一组，先清线路积雪，把铁轨全露出来，之后重点抠道岔。”11月15日，大庆石化销售储运中心运转车间调车长董博简单清晰布置工作任务后，拿着铁锹开始铲雪。积雪平均厚度没过小腿，一脚踏进去，明显感觉鞋里已经“灌包”，董博没在意，继续铲雪。

　　11月8日，大庆突降今冬第一场大雪，天气预报积雪深度24.5厘米，为1957年以来最大一次降雪，运转车间管辖的贯穿于厂区内、长73.8公里的铁路专用线顿时白茫茫一片。

　　铁路专用线是大庆石化公司原料和产品的运输生命线。大雪伴着大风，运转车间机车停放处、信号机旁由于窝风，积雪到达腰部，仿佛置身于林海雪原。

　　董博今年刚刚30岁出头，却已是调度火车进行编组、解体、摘挂经验丰富的“大指挥官”，他的使命和任务，就是顺利地将大庆石化化工产品运送出厂，将矿建物资、原材料以及燃煤倒运进厂。

　　运转车间年倒运产品量在300万吨左右，是大庆石化公司厂内铁路与国铁交接的重要枢纽，铁路线的安全畅通运行至关重要。铁路线上没有环卫工人，线路清理工作由调车员完成，在北方长达半年的冬季，清理线路积雪是调车员一项重要工作。火车不像汽车，想转弯可以掉头，火车改变行进方向必须通过转动道岔来完成，在冬季，调车员们另一项重要工作是清理道岔积雪。

　　董博最不喜欢刚入冬时的降雪，这种雪落到道岔里特别黏，清雪机吹不跑，笤帚扫不开，只能拿自制的小铁铲一点一点铲，至于岔尖三角处的“雪饼”，除了用螺丝刀抠，一点办法没有。“调车员清理道岔有三件套，螺丝刀、笤帚、自制小铁锹，别管科技如何发达，清道岔就是人力。”董博说。

　　“24号道岔清理完毕，请搬动。”用对讲机与信号楼确认道岔清理合格后，董博站起身来拍拍膝盖上的积雪，向下一个道岔走去。

　　自14年前从部队转业分配至大庆石化储运中心运转车间以来，董博就从事调车作业工作。调车工作苦、累、脏，“晴天一身汗、风天一身灰、雨天一身泥、雪天一身冰”，这些董博最清楚，隆冬深夜，呼啸、刺骨的寒风卷带着冰霜，多厚的衣服都不管用，三伏天野外的蚊子能把人吃掉。

　　但就是这份工作，给董博带来无尚荣耀。2020年，大庆石化销售储运中心工会通过“储运工匠”评选活动推出劳模培育工程，提出劳模要达到的四个境界：不怕苦能吃苦、不懈怠能担当、有追求做奉献、走在前做表率。董博当选为继工段长刘兴宝之后，车间第二个公司级劳模。

　　董博和刘兴宝是一对劳模师徒。师傅刘兴宝在车务工段是神一样的存在，他发明了“调车作业优选法”，不但将工作效率提高20%，还多一分安全。就是用这种方法，去年冬季，董博加强零散作业管控，使铁路货延费比上年同期减少3870元。

　　刘兴宝提出的半军事管理理念，被子叠成豆腐块，水杯摆成一条线，董博一直沿用。“优良传统必须继承，车轮一转，隐患不断，调车作业安全最重要，这些优良传统约束我们时刻注意安全。”董博说。

　　“调车长，道岔全部清理完毕，线路通畅，具备调车作业条件。”对讲机里传来调车员的声音。“今天所有作业必须在机车停稳后才能上下车，下车必须选择开阔路段，绝对保证安全！”董博在对讲机里回复。

　　虽然达到行车条件，董博知道，他们下一步的工作仍然十分艰巨，这个季节的积雪白天化，晚上冻，在道岔里结成冰，作业一次就得抠一次。不过，能吃苦不怕苦的劳模精神，已经深深印在他的血脉里，在董博心里，没有什么，能比安全行车更重要。

　　(完)